1992年8月，姐姐拿出半個月工資買了一輛飛鴿牌女式自行車送給剛剛參加工作的我，讓我騎著它往返於家與單位之間。那個時候，青年男女結伴出遊、談戀愛，騎的都是自行車；記者出外採訪，也都是踩自行車。自行車成為許多人出行的主要交通工具。

  18年過去了，今年10月的一天，當我踩著兒子新買的自行車嚐鮮式一路騎行時，卻發現找不到“路”——城市幾乎沒有自行車的生存空間。

  騎行面臨的尷尬

  非機動車道萎縮。由於機動車的高速發展，雖然路越修越多、越修越寬，但非機動車道卻越來越窄。解放大道是我市一條東西向主幹道，立交橋以東路段為舊路拓寬改造而成。在我的記憶裡，這裡的非機動車道原有2米來寬。現在根據汽車交通形勢發展的需要，將原有的雙向兩車道路面拓寬成了四車道，非機動車道跟著瘦身成1．2米寬，只能容一部自行車在上面奔跑。如果要超車，必須侵占機動車道才行。在常勝西路、紅湘北路，這種“窄版”非機動車道隨處可見。

  不僅是瘦身，許多非機動車道甚至變身成停車場完全消失。為了盡量拓寬路面，常勝路公交站台全部搬到了人行道上，非機動車道成了公交車的臨時停靠點。為解決老城區機動車停車難的問題，我市近幾年更是將環城南北路、常勝東路、中山北路、和平南北路等路段的非機動車道全部取消，劃成清一色的停車位。位於城市新區的長湖街也是如此。

  自行車沒地方停了。過去隨便找個路邊樹蔭下，車就擱下了。而且一擱就是一大片。如今，但凡有個空地，都叫機動車給佔了，或成了城市的綠地和花壇，要找個地方停車還真不容易。不同於過去，城市已經沒有了自行車專門的停車位了。

  騎自行車太危險。近一個月時間，我把自行車當成出行的主要交通工具，穿梭在城區的大街小巷，往返於報社與家之間，經歷著一次又一次與公交車、小汽車、摩托車展開的貼身“肉搏”。

  有一次，我騎著自行車從環城北路出發，往先鋒路花店奔去。當我騎到雁城賓館門口時，差一點被此處進出的汽車撂倒。好不容易衝出包圍圈，又碰到兩台公交車先後進站，不斷有上下的乘客擋住了我的去路。原本思考著是否從右邊繞過去，但一輛接著一輛呼嘯而過的汽車，又讓一慣膽小而謹慎的我感到害怕。我只能停靠在一旁靜心等候公交車的起步離去。終於踩上了自行車往東奔行，誰知不到百來米，又停了下來，十字路口禁過自行車!我只能背著自行車穿過地下人行通道，順利到達對面的吉祥街。

  騎車常被人看不起。受到奢華風氣的影響，出行工具成為身份的一種象徵。領導坐專車，大款開豪車，小款打出租，好單位有班車，最後只有窮學生和平頭百姓騎自行車了。我細心觀察發現，把自行車當交通工具的無外乎三類人：為生活奔波的勞動者、學生和喜愛運動的時尚人士。在“你買了車沒”代替“你吃了嗎”成為口頭禪時，自行車就變成小癟三，常被人看不起，這也使得越來越多的人遠離自行車。

  每天騎著自行車駛過常勝路，10分鐘的車程，最多只能遇見三四個騎行者。 14日上午11點，我站在環城路口對解放大道東西向車流進行了一次統計：1分鐘時間，有39輛汽車、31輛摩托車駛過，但沒有一輛自行車。自行車在衡陽城市公共交通中所佔的份額，已經微乎其微。

  新舊自行車王國的得失

  曾幾何時，中國被稱為自行車王國。十字路口如潮水般的自行車車流，曾經是中國的標誌。而當城市發展跨入汽車文明高度發達的時代，自行車在公共交通體系中還有一席之地嗎?它是否僅是時尚人群用於郊外健身的工具?

  讓我們把眼光拋向歐洲。

  20年前，歐洲人出行最頭痛的問題是道路堵塞，汽車壓根開不動。那時的歐洲人特別羨慕中國人，騎自行車多好，又節能又低碳又便捷，並掏心窩地告誡中國人，一定要控制城市汽車的保有量，否則會重蹈歐洲城市發展的覆轍。 20年後，中國深切地感受到了西方人曾經的無奈與煩惱。

  而現在的歐洲，卻變身成新的“自行車王國”。當我國汽車產、銷量均攀至全球首位時，德國、英國特別是丹麥等發達國家卻邁入了“冷汽車”時代，掀起經久不衰的“自行車熱”，騎自行車出行成為人們的最佳選擇。

  丹麥這個全球公認的“世界最快樂的國家”，每5個市民中就擁有4輛自行車，取中國而代之成為“新自行車王國”。首都哥本哈根更是率先垂範。它曾是最早引進汽車的北歐城市，市民以擁有汽車為榮，導致“車滿為患”，被笑稱為“北歐最大停車場”，空氣混濁不堪。於是痛定思痛，零碳交通遂成時尚，女王瑪格麗特帶頭騎自行車出行，政府為公務員配備公務自行車，還修建了300公里四通八達的無紅燈自行車專用道，騎自行車迅速成為人們的“最愛”。現在，這個“自行車城”交通通暢，天空清澈。該市市長麗特·比耶勒信心百倍地宣布，哥本哈根將在2025年成為世界上第一座零碳排放城市。

  讓我們打量自己的城市。

  且不論北京、上海、長沙的汽車如何車滿為患，單說說我們自己居住的這個國家三線城市。今年我市機動車上牌量呈井噴式增長，每天上牌車輛達400多輛。全市機動車保有量突破53萬輛，位居全省第二位。在汽車保有量不斷增加的背後，許多衡陽人明顯感到，在衡陽開汽車是越來越難了。

  每逢早晚上下班人流高潮時段，解放大道、船山大道一定會呈現川流不息的車流。開車經過蒸湘路口、蒸陽路口，多數情況下要等上兩個紅燈才能通過。曾經做過一次測試，晚上7點20分左右，我踩著自行車，丈夫開著汽車，同時從常勝東路與中山北路交叉路口出發。最終，我提前一分鐘到達常勝西路與紅湘路的交叉路口。

  如果遇上道路維修，如蝸牛般緩慢的交通更是讓人心煩意亂。許多車主都無法忘記，在今年中秋節放假的前一天傍晚，開車從高新區經解放大道往市區走，竟然在紅湘路、常勝路堵車一個多小時，無法移步。本月11日是老大橋東頭引橋半封閉施工的首日。早上8時許，有記者在船山大道與蒸陽路交匯路口採訪看到，由東向西的過江車輛排起了數百米的長蛇陣。

  因為汽車猛增，衡陽空氣的潔淨度大打折扣。人在車流中穿行，吸上一兩口廢氣是必不可少的。一遇上乾燥少雨季節，氣象部門都要發出霧霾警報。因為灰塵過重，許多人放棄了騎自行車和步行上班的良好習慣。

  無庸置疑，現在的中國是上個世紀八十年代歐洲的翻版。這究竟是發展的可怕輪迴，還是一個原本可以避免的錯誤?國際能源署近日發布了2010年《世界能源展望》，稱中國已經成為全球能源消費的領跑者。

  為自行車出行

  營造良好環境

  “低碳”不是用於宣傳的新鮮名詞，它應該更多地體現在我們的生活和行動中。捫心自問，我們現在能夠做什麼?我們應該為後代子孫做什麼?

  如果你是有車一族，請把車停進車庫，除非是一定需要，請不要開上馬路!讓我們一起來走路，來騎自行車吧!二三公里的路，走一走，又何妨?強身健體不說，還能免費減肥、治療“三高”疾病。七八公里的路，如果嫌太遠，可以騎自行車，一趟下來二十多分鐘輕鬆搞定，何樂不為?

  如果你是想買車一族，現在可以重新考慮是否買車。買車的好處是什麼，壞處在哪裡，一定要想清楚。如果有父母在遠方，想開車回家方便一些，如果想週末經常性地開車去郊外遠遊，買回一輛汽車也是合理需要。但你也要想明白了，汽車每天需要“吃”汽油，輪胎隨時可能罷工，一年的小修、大修也是少不了的。可以說，自打你買回汽車開始，就等於抱養了一位嬰兒，操心的事不斷，花錢的事不少，你的錢包能否支撐你的買車支出?如果買回了汽車，而每天都要為汽油費漲價傷透腦筋的話，最好就不要買了。打起臉是充不了胖子的!

  如果你是無車一族，千萬不要為此感到臉紅害羞。這是多好的事情呀!每天走路、騎車上下班，既健康又低碳。用不著一聽到某某得了癌症而顯露出一副杞人憂天的樣子。如果你願意，買回一部價值在兩千元左右的變速自行車，戴上頭盔裝備，同樣可以引領時尚潮流。

  作為政府部門，改善自行車出行環境，讓自行車回歸城市，已成為破解城市交通困局的“殺手鐧”。

  首先是恢復自行車道。政府應該制定自行車交通規劃，確保自行車道網絡通暢、連續，並結合城市道路網佈局，根據自行車交通的流量流向需求，提供足夠寬度、安全的自行車道。另一方面，對於侵占自行車道的行為要嚴厲禁止，對於自行車道與機動車道沖突的地方(如公交車站與自行車道)，條件成熟的城市道路應盡可能實現道路分離，保障自行車出行的安全暢通。

  其次，推行自行車優先行駛。在城市中心地區，特別是重點擁堵路段，汽車應該優先讓自行車通過。要在紅綠燈路口，設置自行車專用等待區。

  最後，要大力建設自行車設施，尤其是停車點設施。自行車停車場屬於交通基礎設施建設的一部分，它與自行車道路的規劃與維護相輔相成，構成了自行車出行的基礎。目前，普遍存在的停車場、停車棚、修車點等配套設施缺乏的問題，直接影響到自行車出行的便利性。