春节前夕，广东省总长达2372公里的珠三角省立绿道网全线贯通，这一区域9个城市的200多处森林公园、风景名胜、海岸河堤、文化古迹，犹如一颗颗明珠镶嵌其间。

　　春节期间，这条由自行车道、徒步道、绿化带、驿站组成的绿道，成为一条新的景观遊憩路线，人们穿行其间，好不惬意。

　　这一集生态、休闲、文化旅游功能为一体的綠道網，正改变着珠三角人们的生活方式。

　　已建成的绿道什么样

　　形成纵横交错的绿道网，驿站服务设施齐全

　　漫步水岸、綠草、红花之间，欣赏岭南水乡美景；骑自行车，便捷穿越市区纵横交错的绿道网，既不受汽车拥堵之苦，又能在上下班途中锻炼身体，呼吸新鲜空气。城市不再是“只长楼、不长树”的“水泥森林”，农村也不再是道路崎岖、人迹罕至的“穷乡僻壤”……得益于新建成的绿道网，这一切在珠三角渐成现实。

　　在珠海绿道的海天驿站附近，市民谢许兵告诉记者，这里的绿道一建成，他家就买了两辆自行车，以便周末和节假日去绿道骑游。“我和妻子都是上班族，孩子正在读小学，平常没有时间锻炼身体，现在全家都喜欢骑车走绿道这种出游方式。”

　　很多人以为绿道就是经过绿化的道路。其实不然，如果只搞道路绿化，离绿道的本质还差得很远。

　　绿道概念，起源于上世纪70年代的西方国家。珠三角的绿道，又增添了新的内涵，就是在这一区域原有绿地的基础上，沿着河滨、溪谷、山脊等自然走廊，或者铁路线、沟渠、道路等人工走廊，建立线型开敞空间，把公园、自然保护地、名胜区、历史古迹以及一些高密度住宅区内的开敞空间联系起来，构成一个绿道网，并选取若干区域绿道，按照省立公园的模式保护和利用。

　　在广州市官洲绿道的小洲村驿站，具有岭南特色的仿古建筑让人眼前一亮，这里设施齐全，工作人员服务周到。租一辆自行车每小时3块钱，而且可以在别的驿站还车。驿站里有免费上网的笔记本电脑，还有固定电话，可拨打长途。这里有七八个圆桌，6个洗手池等硬件设施，提供免费直饮水和各种付费餐饮服务。这些设施不怕丢失或被人损坏吗？工作人员说：“有监控摄像头和保安呢，一般情况下没问题。”

　　广州市建委一位负责人表示，他们正计划在合适的驿站筹划大型停车场和住宿服务，让人们能够从容地从“四个轮子”上下来，踏上“两个轮子”，走到哪里吃到哪里、住到哪里。

　　“珠三角的绿道，为人们提供了一个‘慢行’的选择，倡导的是健康、环保的生活方式。”广东省住房和城乡建设厅厅长房庆方说。

　　珠三角为何要建绿道

　　为群众提供低碳出行、户外休闲的綠色开敞空間

　　广东最初提出建绿道的设想，主要是出于突破珠三角发展瓶颈的考虑。

　　珠三角是世界闻名的先进制造业地区，可是给世界留下的印象，却是先进的制造业与落后的生态环境并存的局面。现在的珠三角，面临人口、产业高度集中，土地开發強度过大的问题，人居环境迫切需要改善，群众亲近自然的需求日益强烈。

　　通过合理规划，按照“一年基本建成、两年全部到位、三年成熟完善”的目标，在珠三角率先构建融合环保、运动、休闲和旅游等多种功能的绿道网络体系，是建设幸福广东的一个新举措。

　　广东省省长黄华华表示，珠三角绿道网的建设，将进一步优化区域生态格局，密切城市之间、城乡之间的生态联系，为广大群众提供低碳出行、户外运动休闲的绿色开敞空间。

　　广州的增城最早尝试建设绿道，他们总结出一个“以藤结瓜”的经验模式，深得游人与当地居民的喜爱：充分利用原有的自然景观，以自行车健身绿道为“藤”，以沿线村庄为“瓜”，绿道串起风格各异的旅游休闲驿站和農家樂，铺就农民致富路。

　　目前，增城已建成总长100多公里的绿道，将增江河岸山水、田园风光、竹林幽径、农家风情融为一体。其中，起于增城市区，途经小楼人家景区，止于北部白水寨风景区的自行车绿道，长达60多公里。这条广州市最长的自行车绿道，串联城乡，半年接待游客超过5万人次，曾使沿线乡村的菜心、红薯、鸡蛋等农产品脱销，大大增加了当地农民收入。

　　在小楼镇西境村，不少外地游客周末到这里“寻找回归自然的感觉”，带动当地农家乐的发展。村民赖锦霞说，她的农家乐菜馆曾经一个中午接待了400多位客人。这个原本人均收入1600元的小山村，成为当地有名的富裕村。

　　广东省有关部门预测，珠三角绿道网的建成，能增加约30万个就业机会，带动社会消费约450亿元，实现城市与城市、城市与市郊、市郊与农村，山林、水滨等生态资源与历史文化资源的有机联接，将极大地改善沿线的人居环境质量。

　　建绿道的钱从哪里来，没有大拆大建，资金主要由各级财政投入

　　2372公里的珠三角绿道网，去年一年就建成贯通，很多人问：这到底得花多少钱？

　　记者了解到，绿道网的建设并没有采取“大拆大建”的模式。没有大规模征地，而是通过绿道，串联整合多年形成的绿色资源，尊重自然、因形就势、逢树绕路、遇水搭桥。这一绿道网涉及珠三角9个城市，直接投入约30亿元人民币，铺路、绿化、驿站建设和标识制作等四方面的资金全部由财政投入。各地市及各级政府的投资分配则明显不同，如广州投入的5亿元，市级财政占大头；佛山投入的4.3亿元，市财政为2000万元，剩下的根据各区、镇的财力分摊。

　　广州市常务副市长苏泽群介绍，去年广州市建成绿道1060公里，覆盖全市12个区县，串联234个景点、98个镇街、42个亚运场馆、52个地铁站。绿道建设与广州迎亚运环境整治、城市綠化、河涌整治等工程衔接，平均每公里绿道的造价是50.8万元，这笔投入广州承担得起。

　　相关部门算了一笔账，建设1公里市政道路的成本是1500万元左右，建设1公里高速公路不下1亿元，少修1公里的高速公路，可以多建100多公里的绿道，其社会效益要比高速公路大得多。由于绿道为非机动车道，路面本身的养护成本也不是很高。

　　现在让人担心的是绿化景观带的养护，以及驿站、停车场、自行车租赁服务等配套设施和服务的可持续运行。绿道刚刚贯通，有些路段、有些驿站的确面临游人较少、营业额不佳等问题，如果只有有形的绿道，而没有运作成熟的驿站等服务，这样的绿道只是一个摆设。所以，地方政府有责任对这些服务环节给予更多的支持。

　　如今，一年建成绿道网的目标已经完成，接下来广东将完成珠三角绿道网的路网建设，统一标识，全面建成驿站等配套设施，做到成熟运作。2012年后，珠三角绿道网将向广东省内东西两翼及粤北山区延伸。

　　东莞市城乡规划局副局长、绿道办副主任黄宇东说，东莞计划用五年的时间，建成适宜城市需求的绿道网。“未来几年内，东莞市民从市内任意一点出发，基本上可以在10分钟内进入绿道网。”

　　中山市住房和城乡建设局局长崔振南认为，绿道不仅要好看，更要好用，绿道应该是上学、上班的安全之道，这样将会吸引更多人骑自行车出行，使绿道成为真正的“绿色之道”。